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自动扶梯安全高层论坛
2011-10-19 11:25:19  作者:  来源:《赛尔电梯市场》
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  •   2011年7月5日,北京地铁四号线动物园站A口上行自动扶梯发生了逆行事故致1死30伤。由于发生在刚刚投入使用一年又处于繁华地段人流聚集的地铁站内,这次事故引起了社会对扶梯安全的广泛关注。无独有偶,近两个月来,全国各地自动扶梯事故多达十几起。随着扶梯事故在媒体上引起热烈讨论,人们越来越清楚地认识到,自动扶梯安全已成为公共安全的重要组成部分。

  让扶梯乘客不再如履薄冰

  ——自动扶梯安全高层论坛

  2011年7月5日,北京地铁四号线动物园站A口上行自动扶梯发生了逆行事故致1死30伤。由于发生在刚刚投入使用一年又处于繁华地段人流聚集的地铁站内,这次事故引起了社会对扶梯安全的广泛关注。无独有偶,近两个月来,全国各地自动扶梯事故多达十几起。随着扶梯事故在媒体上引起热烈讨论,人们越来越清楚地认识到,自动扶梯安全已成为公共安全的重要组成部分。

  地铁上下班高峰时期客流量很大,对自动扶梯的持续载重能力和使用寿命是极大的考验。然而据调查,我国部分公共基础设施所用的自动扶梯,应对长时间重负荷工况的能力不足,驱动链条设计也存在缺陷,不能单独制动。因此,行业内外就自动扶梯安全标准的选取、执行,自动扶梯的研发、生产、安装和维保等等问题展开了激烈讨论。全国范围内也展开了大规模电梯安全监督检查,对存有隐患的电梯进行停运整改。

  讨论话题:

  现在自动扶梯产品现在采用了哪些安全保障技术?

  自动扶梯安全技术和安全标准还有哪些需要改进的地方?

  2011年,《赛尔电梯市场》10月刊邀请了自动扶梯产品方面的企业和专家交流讨论,让大家对自动扶梯的安全性有更多的了解和认识,为社会提供更安全更可靠的产品。

  论坛嘉宾:

  上海永大电梯设备有限公司 扶梯部 赵锋

  康力电梯股份有限公司 扶梯开发部部长韦浩志

  西继迅达(许昌)电梯有限公司

  沈阳博林特电梯股份有限公司 副总工程师谷云松

  广州广日电梯工业有限公司 技术副总监覃炳乐

  快意电梯有限公司 扶梯研发部

  扶梯疑云

  当你随着拥挤的人群涌入地铁站,准备开始崭新一天的生活。

  当你手挽着自己的爱人和亲人,漫步商场中选购自己心仪的衣服。

  当你提着行李行走在错综复杂的飞机场,正要踏上一场未知的旅途。

  你有没有注意到,自动扶梯已经悄无声息地进入了我们的生活?地铁、人行天桥、大型商场、超市、火车站、飞机场……甚至一些高档的酒店和写字楼都开始以自动扶梯减轻人们迈步爬上台阶的劳累之苦。

  你又何曾想过,这种应用现代科技、高效便捷的交通运输工具,却暗藏杀机。

  事件回放

  2011年7月5日,北京地铁四号线动物园站A口上行自动扶梯发生了逆行故障致1死30伤。北京地铁四号线是北京南北交通的主动脉之一,全线于2009年9月28日正式通车运营。投入运行短短两年的自动扶梯就发生事故,造成一名13岁少年丧生,并且事故发生在动物园站这样一个集交通枢纽、商业区为一体的客流密集的重要站点,以上种种因素使得此次事故备受关注。报纸、杂志、电视、网络门户、微薄……北京地铁扶梯成为一时间最流行的关键词。

  扶梯事故究竟是意外还是普遍现象?其发生概率有多大?

  7月10日,深圳地铁4号线清湖站发生了一起扶梯逆行故障,导致多人受伤;7月31日,深圳市罗湖东门白马时装城的一部自动扶梯突然停运;8月18日,上海久光百货一台下行的自动扶梯突然冒烟自燃,十级台阶被烧焦……扶梯事故看似频发,难道我们脚下自动行进的那一级级钢铁台阶就这么不靠谱吗?其实扶梯事故并非突然增多,只是以往人们对扶梯安全缺乏关注,现在又突然敏感起来。

  对此,国家质检总局事故调查处理中心常务副主任吴旭正表示:我国在电梯数量快速增长情况下,电梯事故稳中有降,保持了总体平稳的安全形势。从2005年开始,平均每年电梯事故起数在40起、死亡人数在30人左右。电梯万台事故率和万台死亡人数稳步下降,2010年电梯万台事故率0.26,万台死亡人数0.17,均小于特种设备平均水平,与发达国家相比,安全水平基本相当。

  但是,动物园地铁站的自动扶梯究竟是为什么突然逆行?我们平时乘坐的扶梯到底靠不靠谱?

  据北京官方宣布,事故的直接原因是由于固定零件损坏,扶梯驱动主机发生位移,造成驱动链条脱落,扶梯下滑。

  自动扶梯的运行是通过驱动轮、驱动链将曳引机输出的动力传输到运行系统的,这些部件一旦断裂或脱落,运行系统将失去控制,即使曳引机停止运转也无济于事。此时梯级会在重力的作用下下滑导致乘客站立不稳,发生跌倒甚至踩踏。动物园地铁站的自动扶梯长约40米,高约20米,即使乘坐到一半高度的乘客,如果跟随突然逆转下滑的梯级下落,也如同从近十米的高度跌落,其后果可想而知。如果在运行系统设置断链保护,或者改变扶梯的驱动方式,使曳引机与梯级的运动系统直接联接,就可以减少安全隐患了。

  明白了逆转事故发生的原理,我们不禁要问:

  为什么固定零件会损坏?是质量问题还是长期超载使扶梯不堪重负?今后应该如何避免此类事故发生?

  事故发生后,媒体曾质疑我国公共交通系统为节省成本采用的是普通型自动扶梯,而不是重载型扶梯。而各地媒体纷纷出来辟谣表示本地地铁使用的确是公共交通型重载扶梯。事实上,在世界各地的地铁建设中,公共交通型重载自动扶梯的名称早已出现,一些国际著名的扶梯制造商,都有专门型号的扶梯供给地铁,并称之为heavy-duty(重型扶梯)。笔者查阅《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》(GB16899-1997),发现其对公共交通用自动扶梯有以下描述,其中“其载荷应达100%的制动载荷”表示满负荷运载:

  3.9 公共交通型自动扶梯或自动人行道 public service escalator/passenger conveyor

  适用在下列工作条件下运行的自动扶梯或自动人行道:

  a)属于一个公共交通系统的组成部分,包括出口和入口处;

  b)适应每周运行时间约140h,且在任何3h的间隔内,持续重载时间不少于0.5h,其载荷应达100%的制动载荷(见12.4.4.1和12.4.4.3)。

  而北京市质量技术监督局于2010年3月9日发布、2010年7月1日实施的地方标准《重型自动扶梯、自动人行道技术要求》(DB11 T 705-2010)中则规定“公共交通型自动扶梯或自动人行道应全年每天连续工作20小时以上,且在任何3小时的间隔内,持续载重时间不少于1小时,其载荷应达100%的制动载荷……”比较可看出此地方标准比国家标准的满载负荷时间多了一倍,据调查广州等地的地铁也采用高于国家标准的地方标准。而北京地铁四号线于2009年9月28通车,其时北京地方标准尚未颁布,其电扶梯采用国家标准也属正常。

  那么,究竟哪个标准才是安全的呢?

  针对国家安全标准又有质疑声传出:我国国家标准比欧州标准落后十余年。这一质疑也不是空穴来风,因为我国长期以来实施的《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》(GB16899-1997)等效采用1995年欧洲标准EN115:1995。而2009年12月欧洲标委会CEN已经实施了新标准EN115-1:2008。

  不过扶梯新国标GB 16899-2011已于2011年7月29日发布并实施,采用的是欧洲标委会2010年发布第1号修改件EN115-1:2008/A1:2010。其中增加了多项包括扶手带位移监测在内的安全规范,对梯级表面、裙板等处的安全设计也提出了具体参数要求,但对公共交通型自动扶梯却依然同旧国标“在任何3h的间隔内,持续重载时间不少于0.5h”的要求,只是附加了一句“制造商和业主宜对反映实际交通流量的载荷条件和附加安全功能达成一致。”笔者查阅EN115-1:2008发现欧洲标准也没有改动这一条,后面附加的这句话却引人深思。

  “反映实际交通流量的载荷条件”代表什么?

  北京地铁动物园站各个出口紧邻北京动物园、动物园批发市场和二十余路公交车始发、经停的动物园交通枢纽。2011年10月1日至6日, 地铁动物园站每天上午9点至晚6点期间实行封站,列车通过不停车。 “十一”期间,北京王府井、西单和天安门等热门景点也实施了以疏导为主的客流量限制措施,但惟独动物园站实行完全封站,其“超载”程度显而易见。其实并不是7月5日的事故才使有关部门敏感,事故发生前的“五一”期间,动物园站同样实行了封站。

  交通枢纽因其交通便利吸引众多商家的进驻,周边的商业、娱乐设施则使交通枢纽本身更加人满为患。而从城市规划角度来讲,交通枢纽应保证与周边各种交通方式之间衔接通畅、安全,避免车辆行人混乱造成枢纽内部不安全与拥挤情况的发生。这样一个社会利益与商业利益的悖论,造成了动物园地铁站的“超载”。其实不光是地铁车站,2011年9月13日,北京西站管委会发布消息:西站北广场东西过街天桥的8部扶梯由于长期超载运行、行李磕碰等原因,部分部件磨损变形严重,运转时有异响、转速异常,且设计未设防逆行的附加制动器,存在安全隐患,因此停运维修,建议更换。

  对于这些客流密集的交通枢纽,它的自动扶梯载荷设定是否考虑了实际的交通流量,我们不得而知,只希望新扶梯国标中的这句话能提醒交通枢纽的规划设计者们,再以后的设计中充分考虑客流量的增长,不要让公共交通设施在本该发挥作用的时候成为摆设甚至累赘,也让人们对公共交通安全更加放心。

  对于自动扶梯来说,并没有垂直轿厢电梯的超载保护装置,当电梯超载运行时也不会停运,势必对电梯本身造成损伤。广东省电梯技术学会某负责人曾在媒体表示,我国电梯制造参照欧盟标准,但欧洲的电梯使用频率、客流量和中国有很大差距,造成现行标准难以适应中国国情。国家标准只是对公交重载型扶梯的最低要求,真正的产品还需要地方标准、行业规范和企业自律来保证耐用性和安全性。

  (以下内容特殊处理下)

  近期扶梯事故:

  7月10日晚深圳地铁4号线清湖站上行扶梯运行至1/3处后,突然停顿逆行,乘客猝不及防摔下,造成4人受伤。

  7月19日上午11时18分,山西太原沃尔玛三墙路店二层前往三层的自动扶挮突然停止运转,扶手带驱动链条断开,断开的链条将连接积油槽的肩铁挤压变形,积油槽被顶掉后又将38级阶梯顶坏。因为当时无人乘用,所以未造成人员伤亡。

  7月20日下午1点左右,通州区鑫隆百货市场焦王庄店内的滚动扶挮翻卷后卡停,所幸扶梯上的多名顾客及时逃脱未受伤。

  7月25日下午15时许,上海一号线电梯扶梯突发故障急停致数人摔倒,致一名男童和一名妇女摔伤。

  7月29日上午,深圳东门白马时装城一部扶手电梯突发事故,三节阶梯被挤压变形凸起,所幸事发时不是客流高峰,没有造成人员伤亡。

  8月17日 6时30分左右,上海轨交4号线杨树浦路站,一部正在上行中自动扶梯突然发出“咯咯”的响声并向后倒退。站在扶梯上的乘客惊慌不已,工作人员赶紧按停扶梯,避免了事故发生。

  8月18日,上海久光百货一台下行的自动扶梯突然冒烟自燃,十级台阶被烧焦。事故疑为烟头引燃污垢所致,当时乘坐扶梯的乘客不多,无人员伤亡。

  10月6日11时左右,上海虹桥机场交通枢纽换乘大厅B1层自动扶梯扶手突然停止运转,而扶梯本身还在上行,导致一名老年妇女重心失衡,倒在了扶梯上,由于受到惊吓心脏病发作,幸亏身边的家人一把拉住她,没有发生严重伤害。

  永大扶梯:独特设计保障乘客安全

  ——上海永大电梯设备有限公司 扶梯部 赵锋

  透过多年来的经验积累,奉献与发展,永大扶梯以各种高技术功能的优先采用,创造出一个崭新的自动扶梯形象。永大扶梯对电气机械技术的综合应用使得自动扶梯更趋完美,比以前更华丽典雅。

  永大在自动扶梯的各个容易发生故障的关键部位均设置了安全装置,包括:扶手入口保护安全装置;围裙板保护安全装置;梯级塌陷安全装置;梯级链断链保护装置;主驱动链断链保护装置;梳齿入口保护装置;扶手带断裂保护装置;扶梯逆转保护装置;欠逆相保护;过载保护;超速保护;辅助刹车装置等十余项保护措施。

  除以上常规保护装置外,永大扶梯还采用了多项独特设计,以保障扶梯乘客安全,包括:

  1. 黄色边框条:梯级的四侧装有合成树脂的黄色边框条,可清楚地区分每一层台阶,这一标志可准确分请梯级,以防“跨阶”事故之万一发生。

  2. 独特的内盖板凸台结构:玻璃栏杆扶梯内盖板的凸台独特设计,有效防止异物夹入梯级左右两侧的间隙,提高乘梯安全。

  3. 性能稳定的自动润滑系统:PLC控制的自动润滑系统,可保证链条滚轮在运行时低噪音、低振动,并延长链条滚轮的使用寿命。同时,大大节省维保人工量。

  4. 乘降引导线:为了更加明确乘降位置,引导乘客进入扶梯,设置了乘降引导线。当乘客进入扶梯时可提高安全性。

  为了进一步保障自动扶梯安全,永大建议在扶梯设计中追加裙板毛刷,裙板毛刷设置在围裙板上面,距梯级运行轨迹上缘20~30毫米,它可以防止乘客过分接近梯级与裙板的缝隙,起到安全警示的作用。

  另外,辅助刹车装置作为全阶高的标准配置,目前我国一般普通扶梯阶高超过6m才强制规定追加辅助刹车装置,但如果阶高低于6m的扶梯发生意外逆转,在主刹车失效的情况下扶梯将无法制停,仍会威胁乘客人身安全,所以建议6m以下的扶梯也追加辅助刹车装置。

 

  在高标准基础上严格自律

  ——康力电梯股份有限公司 扶梯开发部部长 韦浩志

  康力自动扶梯已根据GB16899-2011最新国家标准进行设计和生产制造以及安全保护装置的配备,以保障乘客乘梯安全。康力自动扶梯自进入市场以来,经过10多年运行的跟踪反馈情况和数据统计,所采用的技术安全保障措施基本能保证用户和乘客的乘梯安全和检修维护保养人员的操作安全,效果良好。

  近年来随着我国经济和城市化的快速发展,自动扶梯的使用范围越来越广,对自动扶梯安全性和可靠性的要求越来越高。自动扶梯作为现代公共场所客流的输送运载特种设备,其长周期长年限的运转特点决定了其必须采用高标准的安全设计。

  目前电梯制造企业均配备高精度数控加工设备和一流的工装装配生产线,并配备有高端精细的控制系统来配置自动扶梯,按常理推断新一代的扶梯产品应该比老一代的扶梯产品更安全更可靠,而近年来新一代自动扶梯故障和事故却频频发生,造成这些问题的出现与以下因素息息相关:

  1. 行业资质易于取得,行业膨胀过快;

  2. 行业规范程度不够,市场价格竞争使企业过度降低成本,产品品质参差不齐;

  3. 设备维护保养也进入价格战,维护保养工作因成本失控导致质量失控,设备的持续安全运行难以保障;

  综上所述,国家对电梯设备监管、监控、监督机制应更加细致、严格。企业也应加强自律,努力营造良性竞争环境。

 

  永磁同步主机给力重载型扶梯

  ——西继迅达(许昌)电梯有限公司

  西继迅达的自动扶梯产品从曳引驱动部分到主要部件,乃至检修相关的部分,都严格按照国家标准做了安全保护设计。其中针对自动扶梯可能发生的逆转事故,特别重视梯级链和驱动链的伸长、断裂的保护以及非操作逆转保护。

  为满足公共交通枢纽持续大客流量的运输要求,西继迅达专门推出了重载公共交通型扶梯。由于需要长时间连续满负荷运转,对重载公共交通型扶梯的曳引机功率要求就高于普通扶梯。为此,西继迅达采用了永磁同步扶梯曳引机的解决方案。

  永磁同步扶梯曳引机是永磁同步电机与高效齿轮传动装置有机结合的一种高效率曳引机,它充分利用了永磁同步电机的低转速大转矩高效率和圆柱斜齿轮传动的高效率,能够在低速状态下输出很大的转矩,因此不需要很高的传动比就能得到提升自动扶梯所需的转矩。特别是采用一级圆柱斜齿轮传动,具有传动平稳,使用寿命长,传动效率高等特点。与传统扶梯曳引机相比,效率提高40-50%,更加节能环保。

  为了减少事故发生,保障乘客安全,企业一定要保证现有安全装置和安全开关的可靠性、有效性。同时要求维保人员必须定期严格检查、维护扶梯,避免因零件老化损坏发生事故。针对国标GB16899对自动扶梯的要求,公交系统用扶梯即使提升高度小于6m的也有必要增加附加制动器,并且其驱动链、梯级链安全系数有必要相应增加。

 

  扶梯安全探讨

  ——广州广日电梯工业有限公司 技术副总监 覃炳乐

  自动扶梯属于倾斜运送人员的设备,安全问题不但关联制造厂商,而且涉及安装、维保等环节,甚至与乘客行为也有关系。在“设计--制造—安装—维保--使用”整个过程中任一节点出问题,都可能导致扶梯事故的发生。

  要防止出现扶梯事故,首先要在设计源头把好关,设计满足现行国家标准最低要求。但是标准本身也在不断完善中,如2011年7月29日发布实施的自动扶梯新国家标准GB16899-2011,大大提升了扶梯安全性能的规范要求。新标准增加了多项安全防范内容,比如增加扶手带速度监测装置、规定了停梯过程减速度最大值等,领先企业还可采用新技术设计出高于国家标准的产品,以保障扶梯安全。

  除了设计和制造及安装环节,导致扶梯伤人事故的更多与扶梯的使用和维护保养有关。因不良竞争和客户价格上压制,以及电梯售后市场法制尚未健全,造成维保人员素质和工作不到位。良好的维保市场秩序不仅是电梯维保单位的责任,更需要整个电梯行业、政府监管部门甚至电梯用户的共同努力。

  用户使用不当或乘客不良习惯或行为也会导致危险发生。扶梯的成本与承载能力关系很大,这也是公共交通型自动扶梯比普通扶梯贵的原因,推荐选型与客户使用环境确定非常重要。针对客乘的不良习惯(如手没有握扶手带、在扶梯出入口停留、小孩没有大人照看等),则需要由政府通过公益广告进行主导宣传,制造厂商积极宣讲电梯的良好使用习惯。

  广州广日电梯工业有限公司是一家历史悠久、专业电梯一条龙服务企业,一贯坚持“广采众长,日就月将”理念。广日GREENMIN系列自动扶梯是经多年技术积累和创新的、拥有自主知识产权的节能安全产品,该产品采用主机直接驱动的传动方式,无需传统扶梯必须的主机传动链条,从根本上消除了与驱动链有关的安全隐患(如断链、脱链等),大大提升扶梯运行的安全可靠性。

 

  自动扶梯安全保障措施

  ——沈阳博林特电梯股份有限公司 副总工程师 谷云松

  博林特自动扶梯充分考虑了发生逆转时产生的严重后果,设置了多重的保护措施,最大程度的降低逆转发生的可能性,即使是发生逆转,也可以实现安全停梯,而不会导致人员的伤亡。采取技术措施如下:

  博林特产品在配置自动扶梯的功率时,严格按照制动载荷来进行计算选取驱动主机,同时根据实验数据及自动扶梯最大输送能力等参数,来确定驱动主机的设计参数,可以避免驱动主机驱动力不足造成的逆转。

  博林特自动扶梯的制动系统分为工作制动器和附加制动器两种,对自动扶梯进行双重保护。工作制动器配有制动器松闸监控装置及制动器闸瓦磨损监控装置,松闸监控装置可以保证电机运行时抱闸打开到合适位置,避免闸瓦磨损;闸瓦磨损监控装置时刻监测闸瓦的磨损量,必要时自动发出信号使自动扶梯不能启动,并给出故障代码,待更换新的闸瓦后重新投入使用。

  在主驱动链选取时,设计上保证了足够的安全系数,在此基础上配备驱动链断链保护装置,在主驱动链条断裂时可使自动扶梯断电,工作制动器与附加制动器同时动作,安全制停自动扶梯。

  我公司自动扶梯不仅在设计源头上避免逆转现象的发生,还设置有防逆转保护装置,如简图一所示。

  接近开关固定在桁架上,克服了主机位置移动后检测开关仍然检测链轮,致使故障信号无法传输出去的缺陷。并且图一结构的两个接近开关,可以利用脉冲信号进行自我检测,无论其中任何一个开关发生故障,都会向主控器发出信号,电气反应时间为毫秒级,使自动扶梯断电,附件制动器动作。我公司自主开发的渐进式附加制动器,克服了传统附加制动器(现在仍然普遍应用)制动时必须先克服摩擦盘的静摩擦力的弊端,从设计原理上解决了传统附加制动器制动时对主轴产生的强大冲击力。其简要动作原理为:在自动扶梯超速至额定速度的1.2倍或欠速至额定速度的0.5倍时,接近开关发出信号,附加制动器装置动作,通过摩擦盘与楔形滑块间的摩擦,使动滑块沿斜面移动,使U形板弹簧逐渐张紧,在制动过程中使制动力从动摩擦力变为静摩擦力,消除制动过程中的冲击力,可在允许的减速度和制动距离情况下安全制停自动扶梯。该渐进式附加制动器已经取得专利,其专利号为201120048743.8(自动扶梯用渐进式附加制动器)。

  博林特扶梯在市场上经过了近十年的考验,在耐用性和安全性方面是令人满意的,安全保护装置的效果非常好。

  随着自动扶梯普及率的上升,未来自动扶梯应该细化标准,起码应该达到现在直升梯的标准体系。例如对自动扶梯的功率选取原则制定统一的标准,对自动扶梯的驱动主机制定专门的标准,对传动元件(驱动链、梯级链)的载荷选取制定统一的标准,通过对各关键部件制定严格统一的标准,避免各厂家大打价格战,使每款产品都货真价实。通过规范电梯市场,加速行业洗牌,促进行业健康发展。

 

  以机械式设计解决防逆转保护难题

  ——快意电梯有限公司扶梯研发部

  自动扶梯作为公共交通工具的一种,其安全性关乎广大乘客的切身利益。自7月5日北京地铁扶梯发生逆转事故以来,自动扶梯安全话题广受关注。快意电梯针对自动扶梯可能发生的逆转事故,采用了特有的机械式防逆转保护技术。

  目前,通用的自动扶梯或自动人行道的防逆转安全保护装置均采用光电式,其缺点是该光电装置可以被屏蔽,一旦调试人员将其屏蔽后忘记恢复,当自动扶梯或人行道发生逆转时,控制系统将无法获得信号,无法及时停止运行,而使乘客受到伤害。

  快意采用的新技术克服了光电式防逆转安全保护装置的上述不足,以一种机械式的防逆转安全保护装置,通过直接与驱动轮接触,以摩擦力控制摆动杆的运动方向压触感应开关。控制系统通过检测开关信号,即可判断扶梯的运转方向。由于直接接触梯级链驱动轮,根据驱动轮的运转方向直接判断扶梯的运转方向,这种设计直接检测逆转的驱动轮部件,是一种直接检测的方式,检测准确,避免了间接转化的误差。

  另外,快意的自动扶梯产品还对裙板做了低摩擦喷粉处理。这种工艺主要针对扶梯EN115-2008标准要求中5.5.3.4 对自动扶梯,应减少其梯级和围裙板之间滞阻的可能性,第d)点在围裙板防夹装置下面使用合适的材料或合适的衬面,目的使其与皮革(湿和干),PVC(干)和橡胶(干)的摩擦系数小于0.45。喷涂后裙板符合以下技术要求:

  快意电梯自其诞生以来,就致力于为人类提供安全、舒适、快捷的垂直运载系统整体解决方案,以可靠、增值、快乐的方式运输乘客。今后,快意电梯将继续加强技术研发,严格控制产品质量,为广大用户提供更多安全可靠的电梯产品.

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